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유재순[르포라이터] yjaesoon@hanmail.net 지난 12월 22일 현대경제연구원은 '한류현상과 문화산업화 전략보고서'에서 최근 일본에서 불고 있는 '겨울연가'의 주인공 '욘사마(배용준)' 붐의 경제효과가 무려 3조원에 달한다고 발표했다. 국내 1조원, 일본은 2조원 이상의 매출을 상정할 수 있다는 것. 뿐만 아니라 자동차 1만3100여대를 판매하는 경제효과에 버금가는 것이며, 그동안 상당한 침체기였던 제조산업에 동반성장을 꾀하고 있다고, 다소 파격적인 진단을 내리기도 했다. 또한 일본 내에서의 '욘사마' 열풍은 곧 한국의 국가 이미지 상승으로 이어져, 한일간의 자유무역(FTA)협상은 물론 외교현안을 풀어나가는데도 윤활유 구실을 할 것이라고 내다봤다.최근 우리나라에서는 일본에서 불고 있는 겨울연가 붐과 '욘사마' 광풍(狂風)에 대한 경제적 효과를 분석하는 '계산서'가 유난히도 많이 발표된다. 바로 얼마 전까지만 해도 1천억원의 경제적 효과가 있다고 발표하더니, 시간이 흐를수록 산술적인 계산이 점점 높아져 마침내 국내 매출 1조원을 예상하는 발표도 나오고 있다. 아마도 이 런 경제 보고서는 앞으로 또다시 예상 수치가 달라질 것이다.이렇듯 '겨울연가'라는 한편의 드라마로 인해 파생되는 '영양가'는, 이제 앞으로 어떤 모양, 어느 형태로 한일 양국에 나타날지 아직도 그 여백이 많이 남아 있다.한일 자유무역(FTA)협상 윤활유아직도 국내의 많은 사람들은 일본열도를 휘몰아치고 있는 '욘사마' 광풍을 완전하게 이해하지 못하고 있다. 한마디로 한국드라마를 좋아하는 것까지는 이해하겠는데, 일본여성들의 인생을 뒤흔들어 놓을 만큼 '겨울연가' 혹은 '배용준'의 어디가 그렇게 좋으냐는 것이다. 실제로 이렇게 묻는 한국인이 적지 않다. 심지어 막말로 '미쳤군' 하며 고개를 흔드는 이도 있다. 하지만 일본에 오래 산 한국인들은 결코 그런 반응을 보이지 않는다. 일본 여성들처럼 '욘사마'에 올인하는 그런 광적인 반응까지는 안 가지만, 심정적으로 일본여성들을 충분히 이해한다. 왜냐하면 일본에 근거지를 두고 있는 한국인들은 '일본인'을 어느 정도 알기 때문이다. 흔히들 일본을 가리켜 '시스템 사회'라고 한다. 그렇기 때문에 개인적인 실수가 용납되지 않으며, 그런 만큼 인간적인 융통성이 비집고 들어갈 틈이 없다고 한다.단도직입적으로 말한다면, 일본사회는 인간중심 사회가 아닌 '시스템 사회'이기 때문에 철저하게 '인간'이 배제되는 대신 그 시스템에 맞춘 프로그램대로 사회가 굴러간다는 것이다.그래서 '개인(사람)'의 감정이 이입될 여지가 아예 없다. 설령 개성이 강한 돌연변이 일본인이 있어 시스템을 파괴하려 해도 웬만해서는 성공하기 힘들다. 오히려 아웃사이더가 되기 십상이다. 그만큼 일본의 시스템 사회는 대단히 견고하고, 그 힘이 일본의 역사가 되고 국제적인 경쟁력을 길러주는 힘이 되고 있다. 바로 이런 사회에서 일본여성들은 '나사' 같은 존재다. 특히 '욘사마' 광풍의 한가운데 서 있는 중년여성들은, 일본이란 시스템사회를 완벽하게 묶어주는 나사다. 나사 하나로만 본다면 그저 평범하기 짝이 없는 부속품에 불과하지만, 시스템사회의 적재적소를 매듭으로 이어주는 존재가치는, '일본'이란 거대 함대를 선진국 대열에 올려놓는데 아주 중요한 기능을 발휘하고 있다. 일본 남성들이 시스템사회의 한 구성원이라면 그 파트너가 되는 여성들 또한 시스템의 프로그램대로 인생을 살 수밖에 없다는 것이다. 내 인생의 주(主)가 내가 아닌 회사, 혹은 조직이 되다 보니 자연 '인간'이 비집고 들어갈 틈이 없는 것이다. 그렇다 보니 자연 일본인들의 이미지가 차가울 수밖에 없다. 혹자는 일본인들이 너무 이성적이고 냉정해서 '인간미'가 없다는 혹평도 한다. 하지만 일본인에 대한 이런 평가는 어디까지나 외면에 편중된 사고(思考)일 뿐이다. 왜냐하면 실제로는 정반대이기 때문이다. 일본인들의 성향은 정(情), 즉 '사람'에게 대단히 약하다. 어느 유럽 신문에서는 일본인들을 가리켜 '경제적 동물'이라고 평가했다지만 일본인들처럼 정에 약하고 눈물이 많은 국민도 드물다. 그렇기 때문에 '겨울연가'가 한국보다 일본에서 더 폭발적인 인기를 끌 수 있었다.일본인들은 정에 무지 약하다?아름드리 나무가 길 양편에 드리워진 남이섬의 산책로, 그리고 인간의 마음을 순백의 동산으로 이끄는 하얀 눈밭이 펼쳐지는 그림 같은 로케 현장, 거기에다 뭇여성의 심금을 울려주는 슬픈 멜로디의 배경음악과 꽈배기 목도리, 바람머리 등 한껏 멋을 부린 배용준의 살인미소를 한없이 슬프게 하는 겨울연가의 러브 스토리....바로 이런 드라마를 보고 또 보고, 나중에는 그것만으로는 도저히 가슴깊은 곳에서 일어난 파도를 가라앉힐 수 없어 겨울연가의 흔적을 찾아 한국여행을 떠나는 일본 여성들. 아마도 감정이 없는 일본인이었다면 이런 반응은 절대로 나오지 않았을 것이다. 사실 NHK-TV 위성방송에서 처음으로 겨울연가가 방영될 때만 해도, 솔직히 그 어느 일본 매스컴도 현재와 같은 반응을 예측하지 못했다. 또한 위성방송에서 두번째로 방송을 할 때도 그저 할 일 없는 중년여인의 공허한 마음을 잠시나마 메워주는 카타르시스 같은 일시적인 바람이려니 생각했다.하지만 그게 아니었다. 시간이 지나면 지날수록, 겨울연가의 재방송 횟수가 거듭되면 될 수록, 그저 평범한 아낙네에 불과했던 일본여성들의 반응이 온도를 측정할 수 없을 만큼 점점 뜨거워졌다.바로 이런 열기를 가장 먼저 감지한 것은 겨울연가를 방영하고 있는 당사자인 NHK. 일본인들이 '거대한 공룡'이라고 일컫는 NHK는 일본 여성들의 감정이 결코 일시적이 아님을 재빨리 눈치채고는 곧바로 행동에 들어갔다. 그동안 만성적자에 허덕이던 NHK의 이익산출을 '겨울연가'에 올인한 것. 공영방송인 NHK는 위성방송에서의 재방송도 모자라 나중에는 지상파 방송으로 옮겨 겨울연가를 세번째로 방영했다. 요즘에는 일본어 더빙이 아닌 우리말 대사가 그대로 나오고 자막으로 일본어가 삽입되는 겨울연가 특집이 네번째로 방영되고 있다.결국 NHK의 경영전략은 정확하게 맞아 떨어졌다. 겨울연가 비디오, DVD, CD, 오리지널 시나리오, 드라마 소설집 발매로 무려 100억원 이상의 순 이익 매출을 올렸기 때문이다. 이렇듯 겨울연가와 '욘사마'는 요즘 일본에서 지존의 위치에 있다. 뿐만 아니라 이 드라마에 출연한 최지우, 박용하, 배경음악을 부른 류 등도 인기스타 반열에 올랐다.그런가 하면 겨울연가 붐을 계기로 권상우, 최지우가 주인공인 '천국의 계단'이 후지TV에서 매주 토요일 방영되고, 류시원, 최지우가 출연한 '진실'은 이미 인기리에 방영을 마쳤다. 현재 지상파 방송이나 케이블 TV에서 방영되고 있는 드라마만 해도 '파파' '발리에서 생긴 일' '우리가 정말 사랑했을까' 등 무려 7~8편이다. 극장에서는 전지현이 주연인 '내 여자친구를 소개합니다' '올드 보이' '클래식'등 5~6편의 한국영화가 상영되고 있다.그러나 뭐니뭐니 해도 우리 한국인에게 '겨울연가'와 '욘사마' 붐이 가져다 준 것은 한국과 한국인의 위상과 한류 열풍. 불과 몇년 전까지만 해도 한국인이라면 무조건 시끄럽고, 말 많고, 김치와 마늘 냄새가 난다고 무시하고 싫어하던 일본인들이, 겨울연가 붐 이후부터는 눈에 보이게 호의적으로 변했다는 것이다. 동네 슈퍼에서나 거리에서 마주치면 얼굴을 돌리던 일본인들이, 먼저 말을 걸어오고 이것저것 한국에 관한 질문들을 해오는 것은 이제 다반사. 특히 한국에 관한 정보라면 뉴스 정도에서나 들은 것이 전부이던 일본 전업주부들이 자진해서 한국에 대한 자료를 찾고, 공부를 하고, 나아가서는 일부러 한국여행을 떠나기도 해 한일관계의 미래가 점점 밝아지고 있다. 한국인에 먼저 말 걸어오는 일본인그동안 재일동포나 한국인에 대한 편견과 차별의식이 누구보다도 강하던 일본의 전업주부들이, 한국의 드라마로 인해 고부간의 갈등이 해소되고 소원했던 가족간의 우애가 두터워지는 등 한국드라마가 일본주부들의 일상생활에서 엔돌핀이 되고 있다.한국 드라마에는 이미 일본 가정에서는 해체되어버린 가족간의 우애, 부모에 대한 효, 친구간의 우정, 주변 사람들의 희비애락에 자상하게 배려하는 눈물겨운 인정 등이 고스란히 배어 있어 일본주부들의 마음을 따뜻하게 움직였다는 것이다. 그래서인지 일본에서 태어나 성장했는데도 주변의 일본인들로부터 온갖 차별과 멸시를 받아온 재일동포들 마음이 많이 편해졌다고 한다. 바로 옆집에 살면서도 전혀 왕래가 없던 일본인 이웃이, 겨울연가 붐이 일면서 길거리에서 우연히 마주치면 아주 반갑게 말을 걸어오고 때로는 티타임도 갖게 되었을 정도다. 엊그제 만난 한 재일동포는 일본인과 이웃해 산 지 거의 20여년 만에, 새해 첫날 그 일본인에게 정식으로 초대를 받았다고 한다. 또한 차별 때문에 그동안 재일한국인임을 숨기고 살던 재일동포들 가운데 한류 붐을 계기로 당당하게 커밍아웃하는 경우도 부쩍 늘고 있다.이렇듯 겨울연가에서 시작된 한류 붐은 한일간의 경제적 효과 외에도 자신의 정체성, 이데올로기 등 이런저런 갈등 해소에도 한몫을 단단히 하고 있다. 상황이 이러니 비즈니스 상담도 한류 이야기로 시작할 수밖에. 덕분에 딱딱하고 매끄럽지 못한 비즈니스 상담을 할 때는 한류 스타들에 대한 덕담이 아주 긴요한 윤활유가 되고 있다고 한다. 일본에서 살고 있는 재일동포와 한국인들의 어깨가 그 어느 때보다 당당한 것은 바로 한류 붐 때문일 것이다.

한류

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새해 첫 출근길인 지난 3일 오전 발생한 서울 지하철 7호선 전동차 화재사고로 많은 사람들이 2년전 ‘대구지하철 참사’ 악몽을 떠올리며 다시한번 가슴을 쓸어내려야 했다. 이번 사고는 조금만 대처가 늦었더라도 자칫 대형 인명사고로 이어질뻔했다는 점에서 지하철 안전에 대한 경각심을 새삼 일깨워주고 있다. 전문가들은 비슷한 사고가 언제라도 발생할 수 있기때문에 지하철에서 살아남기 위한 기본적인 생존방법 정도는 숙지하고 있어야 한다고 말한다. 다음은 지하철 전동차 안에서 불이 났을때 행동 및 대피요령. 
▲화재 발생 사실부터 알려라= 전동차 안의 비상버튼을 눌러 승무원에게 알리고, 휴대전화 를 이용해 119에 화재 발생 사실을 알리는 게 첫번째다. 비상버튼은 1~4호선(서울지하철공사 관리)은 노약자·장애인석 측면 아래에 붙어있다. 5~8호선(서울도시철도공사 관리)은 객차와 객차를 연결하는 통로쪽 문의 왼쪽 위에 있다.

▲ 전동차내 비상인터폰(왼쪽 붉은선) 및 소화기(오른쪽) 위치./ 김재은기자 
▲소화기를 이용해 불을 끈다= 객차마다 통로쪽 문 옆에 비치된 소화기를 이용해 불을 끈다. 소화기는 객실 좌우측 통로 문쪽에 1개씩 비치돼 있다. 소화기를 쓰려면 먼저 소화기 윗부분의 안전핀을 뽑아야 한다. 다음으로 불이 난 곳을 향해 호스를 빼들고 손잡이를 힘껏 움켜쥔 후, 불길 주위에서부터 빗자루로 쓸 듯이 골고루 뿌려주면 된다.

▲ 5,7,8호선 전동차의 비상시 출입문을 여는 코크 위치(왼쪽).커버를 위로 열고 손잡이를 당기면 출입문을 손으로 열 수 있다./김재은 기자 
▲출입문을 열어라= 불길이 잡히지 않을 경우에는 전동차안에서 신속히 나와야 한다. 이 경우 수동으로 출입문을 열어야 한다. 수동으로 문을 열기 위해서는 우선 출입문 의자 옆의 아래쪽에 있는 조그만 뚜껑을 열고 뚜껑 속의 비상 코크를 잡아당긴다. 이 때 공기가 빠지는 소리가 멈출 때까지 3~10초가 기다려야 한다. 공기가 완전히 빠진 후 양손으로 출입문을 좌우로 잡아당기면 문이 열린다. 6호선은 비상 코크가 출입문 상단 중앙에 있다. 
▲비상구로 신속히 대피하라= 일단 출입문을 열고 난 뒤에는 코와 입을 수건(물티슈) 등으로 막고 비상구를 찾아 신속히 대피해야 한다. 이 때 입은 닫은 채 손수건이나 휴지를 16겹 정도로 접어 코에 대고 코호흡만 하면 거의 방독면에 준하는 효과를 볼 수있다. 만약 역사 안에 정전이 발생했다면 비상 유도등을 따라 출구로 나가야 한다. 주위가 어두울 때는 최대한 자세를 낮춰 빛이 보이는 쪽으로 대피한다. 대부분의 유독가스는 위로 올라가기 때문에 바닥에서부터 20cm 정도는 공기가 남아 있다. 따라서 이동시에는 바닥 가까이 납작 엎드려 이동해야 한다. 하지만 이미 연기가 바닥에 자욱하게 깔려 있을 때에는 오히려 자세를 낮추는 게 더 위험할 수도 있다. 
▲비상구 대피가 여의치 않다면 터널로 탈출= 만약 비상구를 통해 지상으로 대피하기가 어려울 때는 철로를 이용해 화재현장 반대쪽 터널로 탈출해야 한다. 지하공간에서 화재가 나면 불이 난 방향으로 공기가 이동하게 돼 상대적으로 반대방향 터널쪽은 유독가스 피해를 줄일 수 있기때문이다. 
터널은 폭이 13m쯤 돼 20~30명의 사람들이 한꺼번에 이동할 수도 있다. 또 역간의 간격이 800m 정도에 불과해 짧은 시간내 이동이 가능하고 어둠 속에서는 선로 자체가 안내선 역할을 하기도 한다. 설사, 전동차가 운행한다 치더라도 터널 양옆에 폭 50cm 정도의 비상점검 통로가 있어 이곳으로 대피할 수도 있다.

지하철 화재