| 자동차에너지절약 | ||
| ||
자동차 부문의 에너지 절약은 크게 두분야로 분류할 수 있다. 첫째 : 자동차의 효율 개선 주로 차량의 경량화와 구조의 합리화, 동력발생효율향상, 동력전달장치의 효율향상, 주행저항 감소등으로 이루어진다. (전세계 자동차 관련 업체에서 효율개선을 통하여 연간 1~2%가 개선됨.) 둘째 : 운영관리의 합리화 운전자가 손쉽게 실천 할 수 있는 경제운전 방법의 실천과 적절한 차량의 유지관리 라고 할 수 있다. 운영관리 합리화란 ? 경제운전방법의 실천 : 적정 공회전 시간유지, 급출발, 급제동, 급가속 및 앞지르기 운행의 자제, 경제속도주행 등을 들 수 있다. 적절한 차량의 유지관리 : 타이어의 적정 공기압 유지, 시기에 맞는 엔진오일 교환, 점화장치 등 연료관련 장치의 올바른 점검정비및 차계부의 작성 등으로 운전자가 조금만 관심을 갖는다면 연료절약에 크게 기여할 수 있는 것들이다. * 경제운전방법의 실천에 대한 고찰. 2003년4월 산업자원부, 에너지 관리공단 2003년 에너지, 자원기술개발 사업 안내 배포자료 56page 에서 기술분야 : 승용차 경제운전 기법 개발에 관한 연구 1. 현재 기술수준 국내 : 경제운전기법에 관한연구는 정부차원에서 이미 시행되었으나 기존의 결과로는 현재의 차량시스템 및 제조기술과는 상이하여 현재 양산 차량에 적용하기 어려움. 국외 : 여러가지 경제운전 기법과 절감효과가 안내되고 있으나, 결과만 안내되어 있어 연구시기 및 연구방법에 대한 자세한 정보는 없는 실정임. 2. 개발 목표 승용차 경제운전 최적 방법론 제시 3. 핵심개발내용 공회전 줄이기, 경제속도준수, 정기적인 정비점검등 다양한 경제운전기법 실천에 따른 에너지 절감 효과를 현재 자동차 기술과 도로 교통상황에 맞도록 실험 및 결과도출. 4. 기대효과 경제운전기법 실천에 따른 에너지 절감효과 증대. ================================================================================== (주)디시백에서는 2003년 4월 10년간의 연구개발 결과로 주행모드 시스템 출시. 2003년 4월 국내 및 국외의 기술이 없는 상태임을 산업자원부, 에너지 관리공단에서 발표. ================================================================================== 정부의 자동차 에너지 절약 정책과 디시백 정부의 에너지 절약 정책 1. 개발목표 : 승용차 경제운전 최적 방법론 제시 2. 핵심개발내용 : 경제운전기법 실천에 따른 에너지 절감 효과를 현재 자동차 기술과 도로 교통상황에 맞도록 실험 및 결과도출 3. 기대효과 : 경제운전기법 실천에 따른 에너지 절감효과 증대 디시백의 주행모드 시스템 1. 개발 : 실도로 주행모드 제시 (가속, 속도유지,감속, 오르막,내리막,평지) 2. 핵심개발 내용 : 자동차 연료절감 실 도로 주행모드 시스템 3. 소비자 검증효과 : 연료절감 50% * 실도로 주행모드 및 DMS 가 에너지, 자원기술개발 사업과 일치함. |
